Группа LTE адаптируется к меняющейся динамике транспортной отрасли, выходя на рынок железнодорожной логистики, чтобы выделиться на фоне растущих конкурентов среди контейнерных перевозчиков. Конфликт на Украине изменил цепочки поставок, что привело к увеличению доходов железнодорожных транспортных компаний, занимающихся перевозкой зерна, железной руды, глинозема и стали. Несмотря на положительную динамику с 13 000 поездов и объёмом продаж почти в 200 миллионов евро, магистр Андреас Мандл подчёркивает необходимость проявлять осторожность и указывает на неиспользованный потенциал железнодорожной инфраструктуры.
Два ключевых момента формируют будущее железнодорожной логистики. Во-первых, растущая тенденция к переводу большего количества перевозок на порой изношенную железнодорожную систему, что создаёт риск коллапса сети из-за затянувшихся строительных проектов. Во-вторых, появление новых игроков на рынке европейских железнодорожных грузовых перевозок, в частности, контейнерных перевозчиков, строящих собственные железнодорожные системы. Андреас Мандл предвидит сдвиг, при котором поставщики локомотивов смогут диктовать маршруты, бросая вызов традиционному влиянию государственных железных дорог. Он также указывает на проблемы, связанные с негибкой тарифной структурой государственных железных дорог, которая с трудом адаптируется к постоянно меняющимся тарифам на грузовые перевозки автомобильным транспортом.
Заглядывая в будущее, Мандл видит будущее железнодорожной логистики как консолидацию небольших железнодорожных экспедиторов и частных железнодорожных компаний, делая акцент на отраслевой специализации. Группа LTE, в настоящее время располагающая 96 локомотивами, стратегически фокусируется на таких товарных группах, как зерно/сельскохозяйственная продукция, автомобили и интермодальные перевозки. В ответ на растущее присутствие крупных судоходных компаний на европейском рынке железнодорожных грузовых перевозок, Андреас Мандл выступает за комплексный подход к обслуживанию клиентов. Это включает в себя бронирование терминалов, организацию автомобильных перевозок на первом и последнем этапах, инвестиции в грузовые вагоны и контейнерные системы, а также предоставление дополнительных услуг по таможенному оформлению, стирая границы между железнодорожными и логистическими компаниями.
Источник изображения: https://portofklaipeda.lt/ru/naujienos/the-second-offshore-wind-farm-tender-in-lithuania-was-launched-klaipeda-port-is-designing-offshore-wind-installation-quays/