კავკასია

ყაზახეთისა და აზერბაიჯანის ლიდერებს მიაწოდეს ინფორმაცია ორი ქვეყნის ექსპერტების ერთობლივი მუშაობის შესახებ, რომელიც მიზნად ისახავს შუა დერეფნის - ჩინეთისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნების ევროპასთან დამაკავშირებელი მთავარი სატრანსპორტო მარშრუტის - განვითარების დაჩქარებას. ყაზახეთის პრეზიდენტის მრჩეველმა, ასელ ჟანასოვამ, წარმოადგინა დეტალური გეგმა ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისა და გაფართოების შესახებ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ტვირთბრუნვის ზრდა.

ყაზახეთის პრეზიდენტმა კასიმ-ჟომარტ ტოკაევმა და აზერბაიჯანის პრეზიდენტმა ილჰამ ალიევმა ერთობლივი ბრიფინგი გამართეს, სადაც ორ ქვეყანას შორის ინფრასტრუქტურის განვითარებასა და სატრანსპორტო კავშირებზე მოლაპარაკებების შედეგები შეაჯამეს. მხარეებმა განსაკუთრებული ყურადღება სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის (TITR) განხორციელებას დაუთმეს.

ყაზახეთის ტრანსპორტის მინისტრმა, ნურლან საურანბაევმა, სიტყვით გამოვიდა სესიაზე „შუა დერეფანი: საიმედოობიდან გავლენამდე“ თბილისის აბრეშუმის გზის მე-5 ფორუმზე, რომელმაც შეკრიბა მთავრობების, ბიზნესისა და საერთაშორისო ორგანიზაციების დაახლოებით 2000 წარმომადგენელი. დისკუსიები ფოკუსირებული იყო რეგიონში სატრანსპორტო და სავაჭრო კავშირების განვითარებაზე, ციფრულ ტრანსფორმაციასა და საინვესტიციო შესაძლებლობებზე.

AZCON Holding-ის შვილობილმა კომპანია ASCO-მ შეხვედრა გამართა კლასიფიკაციის საზოგადოება Türk Loydu-ს დელეგაციასთან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საბჭოს თავმჯდომარე ორალ ერდოღანი. მხარეებმა განიხილეს აზერბაიჯანის საზღვაო ტრანსპორტის ამჟამინდელი მდგომარეობა და განვითარების პერსპექტივები, ასევე გადაზიდვებისა და გემების კლასიფიკაციის სფეროში თანამშრომლობის შესაძლებლობები.

წლის პირველი შვიდი თვის განმავლობაში, ახალი აბრეშუმის გზის გასწვრივ რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა წინა წელთან შედარებით 25.41 ტრილიონით შემცირდა და 170,700 TEU შეადგინა. ევრაზიის სარკინიგზო ალიანსის ინდექსის მიხედვით, ტვირთების ძირითადი ნაწილი ჩინეთიდან პოლონეთში კვლავ გადაიზიდება, თუმცა იქაც მოცულობა 171 ტრილიონით შემცირდა და 138,800 TEU შეადგინა.

ყაზახეთის რკინიგზის (JSC) „ტემირ ჟოლი“-ში მრგვალი მაგიდის დისკუსია გაიმართა საქართველოს რკინიგზის (GR), საქართველოს ტერმინალებისა და პორტების (APM Terminals, Pace Georgia) და ყაზახეთის გადამზიდავების წარმომადგენლებთან. დისკუსიამ თავი მოუყარა ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების, ლითონების, მარცვლეულის და სხვა საქონლის მსხვილ ექსპორტიორებს, რომლებიც საქართველოს გავლით მარშრუტებს იყენებენ.

AZCON Holding-ის შვილობილმა კომპანიამ, ASCO-მ, 2025 წლის პირველი ცხრა თვის განმავლობაში 7 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიზიდა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 101 ტონა-3 ტონა-ზრდაა. ეს ზრდა კომპანიის ტანკერებისა და მშრალი ნაყარი ტვირთების ფლოტების მძლავრმა ოპერაციებმა განაპირობა.

ყაზახეთის სატრანსპორტო კვირეულის ფარგლებში, ალმატიში, საქართველოსა და აზერბაიჯანის რკინიგზის ხელმძღვანელებმა ხელი მოაწერეს მემორანდუმს შავი და კასპიის ზღვის პორტებს შორის დამაკავშირებელი რეგულარული კონტეინერმზიდების მომსახურების დაწყების შესახებ. ახალი მარშრუტი აჭარა-ფოთი-თბილისი-აბშერონი-სუმგაიტი-ალათი დააკავშირებს ორი ქვეყნის ძირითად საზღვაო და მშრალ პორტებს, მათ შორის თბილისის მულტიმოდალურ ტერმინალს, რომლის პირველი ფაზა 2025 წლის ივნისში ამოქმედდა.

აზერბაიჯანის რკინიგზის (ADY) საბჭოს თავმჯდომარემ, როვშან რუსტამოვმა, მონაწილეობა მიიღო პანელურ დისკუსიაში „ევრაზიის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის განვითარება“ ყაზახეთში, მე-7 საერთაშორისო ფორუმზე „ახალი აბრეშუმის გზა“. დისკუსიები ფოკუსირებული იყო შუა დერეფნის ინტეგრაციაზე, პორტებისა და რკინიგზის მოდერნიზაციაზე, სატრანზიტო პოტენციალის გაზრდასა და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ტექნოლოგიურ განახლებაზე.

2025 წლის სექტემბერში გამართულ პირველ აზერბაიჯანის საერთაშორისო საინვესტიციო ფორუმზე მსოფლიო ბანკის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ მომდევნო 15 წლის განმავლობაში ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის (TITR) განვითარებისთვის დაახლოებით 1 4 ტიტანი და 28 მილიარდი დოლარი იქნება საჭირო. აქედან 1 4 ტიტანი და 25 მილიარდი დოლარი რკინიგზის ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციისთვისაა დაგეგმილი, ხოლო 1 4 ტიტანი და 1.8 მილიარდი დოლარი პორტის სიმძლავრის განვითარებისთვის. მარშრუტის მთავარ შემაფერხებელ ფაქტორად საზღვაო და რკინიგზის ტრანსპორტის კვანძი რჩება შეზღუდული სიმძლავრისა და მონაწილე ქვეყნებში ინფრასტრუქტურის განსხვავებების გამო.