ბულგარულ პარტნიორ CERB-თან ერთად შექმნილი კონსორციუმი Hitachi Rail-ის მფლობელმა ეროვნულმა რკინიგზის ინფრასტრუქტურის კომპანიამ (NRIC) შეარჩია 35 კმ-იანი ვოლუიაკი-დრაგომანის მარშრუტის ETCS Level 1 და GSM-R სიგნალიზაციის ტექნოლოგიით განახლებისთვის.
აკმოლას რკინიგზის დივიზიამ 2025 წლის პირველი ათი თვის განმავლობაში წარმოების ძლიერი შედეგები აჩვენა. დაგეგმილი 7.4 მილიონი ტონის წინააღმდეგ, ფაქტობრივი გადამუშავება 8.15 მილიონ ტონას შეადგენდა, რაც დაგეგმილი მოცულობის 110.11 ტონას შეადგენს. ამ ზრდამ 748,400 ტონას მიაღწია, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით თითქმის 501 ტონას, ანუ 2.7 მილიონ ტონას შეადგენს.
Hamburger Hafen und Logistik AG-ის (HHLA) მენეჯმენტმა გადახედა 2025 ფისკალური წლის ყოველწლიურ პროგნოზს, რის მიზეზადაც მოჰყავდა გლობალური ეკონომიკური გაურკვევლობა, განსაკუთრებით აშშ-ის სავაჭრო პოლიტიკის გამო. კომპანია აღნიშნავს, რომ გარე გარემო მოსალოდნელზე ნაკლებად მდგრადი აღმოჩნდა, ხოლო მიწოდების ჯაჭვის მიმდინარე შეფერხებებმა და ჰამბურგის პორტის ობიექტების ფართომასშტაბიანმა მოდერნიზაციამ გავლენა მოახდინა მოგების მოცულობასა და ზრდის ტემპზე.
„რეილტრანს ინტერნეშენალმა“ (RTI) შეიძინა რუმინეთის EP Rail-ის 50% წილი, რომლის მეშვეობითაც ის რუმინეთის რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის სექტორში შედის.
როტერდამის პორტი აგრძელებს პოზიციების გამყარებას და უსწრებს თავის მთავარ კონკურენტს, ანტვერპენ-ბრიუგეს პორტის კომპლექსს. 2025 წლის მესამე კვარტალში როტერდამის კონტეინერების გამტარუნარიანობამ 3.7 მილიონ TEU-ს მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 120 000 TEU-ით მეტია და დაახლოებით 300 000 TEU-ით მეტია ანტვერპენთან შედარებით. თუმცა, ტონების მიხედვით, ანტვერპენ-ბრიუგე კვლავ ინარჩუნებს ლიდერობას.
ყაზახეთის მარცვლეულის კავშირის ანალიტიკური კომიტეტის ხელმძღვანელმა, ევგენი კარაბანოვმა განაცხადა, რომ KTZ-ის მიერ მარცვლეულის დატვირთვაზე დაწესებული შეზღუდვები დროებითი და გარდაუვალია. მან განაცხადა, რომ ეს ზომები მიზნად ისახავს ექსპორტის ტვირთების გადაადგილების სტაბილიზაციას და დაკავშირებულია მეზობელი ქვეყნების, პირველ რიგში უზბეკეთის, რკინიგზის ინფრასტრუქტურის მაღალ დატვირთვასთან.
გლობალური კონტეინერმზიდების ფლოტი სწრაფად ფართოვდება — Alphaliner-ის მონაცემებით, შეკვეთილი გემების საერთო მოცულობამ ისტორიაში პირველად გადააჭარბა 10 მილიონ TEU-ს. ინდუსტრიის ლიდერები აქტიურად აფართოებენ გამტარუნარიანობას, განსაკუთრებით აღსანიშნავია Mediterranean Shipping Company (MSC) და სამხრეთ კორეის HMM, რომლებმაც მნიშვნელოვან ეტაპებს მიაღწიეს ზრდის სტრატეგიებში.
2025 წლის მესამე კვარტალში DHL ჯგუფმა მოგების ზრდა განაცხადა სავაჭრო დაძაბულობის მიუხედავად. შემოსავალი წინა წელთან შედარებით 2.31%-ით შემცირდა და 20.1 მილიარდ ევროს მიაღწია (2024 წლის მესამე კვარტალი: 20.6 მილიარდი ევრო), ძირითადად ვალუტის რყევებისა და აშშ-ის მარშრუტებზე ტვირთების გადაზიდვის შემცირების გამო.
TEUS-მა დაიწყო საზღვაო სააგენტო მომსახურების გაწევა დიდი ოდესისა და დუნაის რეგიონის პორტებში და აგრძელებს ყოვლისმომცველი ლოგისტიკური ინტეგრატორის სახით განვითარების სტრატეგიას. TEUS ერთიან ლოგისტიკურ ციკლში აერთიანებს საავტომობილო, სარკინიგზო და კონტეინერმზიდ გადაზიდვებს, ტვირთების გადაზიდვას, გადაზიდვებსა და პორტის გადაზიდვებს.
დაგეგმილი სტრუქტურის მიხედვით, duisport-სა და Captrain Deutschland-ს თითოეული 45 % წილი ერგება, ხოლო Dortmunder Hafen-ს დარჩენილი 10 %. ახალი ობიექტის წარმოება შესაბამისი კორპორატიული ორგანოებისა და კონკურენციის ორგანოების დამტკიცებას ექვემდებარება.
