Железнодорожное машиностроение Казахстана демонстрирует устойчивый рост в 2024–2025 годах благодаря активной государственной поддержке и крупным инвестициям. АО «Пассажирские перевозки» (дочерняя компания КТЖ) направило 102,8 млрд тенге, привлеченных через Фонд развития промышленности, на приобретение 100 новых пассажирских вагонов. Тем временем в стране продолжается масштабная локализация производства: компания Wabtec локализовала 451ТП3Т производства своих локомотивов, а Alstom через совместное предприятие «Электровоз құрастыру зауыты» в Астане выпускает ключевые комплектующие и создает более 1000 рабочих мест. Ключевым шагом стало заключение рамочного соглашения между КТЖ и китайской CRRC на сумму 1ТП4Т1,3 млрд, которое предусматривает строительство сервисных центров и завода с глубокой локализацией.
Production capacity is showing strong momentum: over 140 locomotives and over 3,000 freight cars were manufactured in Kazakhstan in 2024. Key players in the industry remain LKZ and EKZ (Astana), KVK, Texol (Atyrau), and Kamkor. A ban on extending the service life of freight cars without major repairs has been introduced from October 1, 2025, stimulating demand for new cars and fleet modernization. At the same time, the country is actively developing its export potential, having already successfully delivered electric locomotives to Azerbaijan.
Experts note that Kazakhstan is gradually transitioning from an assembly-line production model to a full life cycle construction (LCC) model, focusing on service, modernization, and engineering solutions. An infrastructure of multi-brand service centers is being established, and dual training programs for engineers and workers are being developed. The “localization + service” strategy is seen as the foundation for the country’s technological independence and competitiveness through 2030.